Cómo funciona la tecnología V2G (Vehicle-to-Grid) | The Mobility House
Oxford tiene una larga historia de producción de automóviles y estuvo a la vanguardia de la industria del motor de combustión. Los tiempos cambian y Oxfordshire se está convirtiendo rápidamente en el epicentro del diseño, la tecnología y la industria de los vehículos eléctricos (VE), ya que muchos de los líderes mundiales y pensadores de vanguardia se han instalado en la zona.
En la última década, las cosas han cambiado radicalmente y la región se ha convertido en un centro de inversión, desarrollo y excelencia en materia de vehículos eléctricos. Oxford es famosa en la industria del motor por la producción de los vehículos Morris que más tarde se convirtieron en el grupo Austin Rover de British Leyland.
Este histórico emplazamiento es ahora la sede de BMW, donde se produce el MINI. BMW y Oxford han recibido recientemente 26,2 millones de libras para desarrollar baterías para coches eléctricos que tengan una autonomía similar a la de los vehículos de combustión. La financiación combinada del Gobierno y la industria podría ahorrar 3,6 millones de toneladas de emisiones de carbono y asegurar 1.500 puestos de trabajo.
La inversión de 10 millones de libras (14 millones de dólares) de Ocado en Oxbotica es una buena muestra de cómo Oxfordshire se ha convertido en un imán para los inversores. Se trata de tecnología de vehículos conectados y autónomos (CAV) y de vehículos eléctricos (EV).
Éxito de la energía verde de National Grid ESO
InicioVehículos eléctricosNoticias sobre vehículos¿Está la red eléctrica del Reino Unido preparada para los vehículos eléctricos?16 de mayo de 2021El Gobierno británico pretende que todas las ventas de coches y furgonetas nuevas sean eléctricas en 2035. ¿Podrá la red eléctrica hacer frente a esta situación y qué grado de limpieza tendrá esa energía?
Los vehículos eléctricos son tan limpios como la energía que utilizan, y la red eléctrica del Reino Unido se está descarbonizando rápidamente. La National Grid ESO, responsable de transportar la electricidad por todo el país, tiene como objetivo un suministro 100% sin emisiones de carbono para 2025, y eso incluye la capacidad para satisfacer los picos de demanda [1].
Las emisiones medias de carbono por kilovatio-hora (kWh) alcanzaron un mínimo histórico de 181g/kWh en 2020, lo que supone una reducción del 65,8% en comparación con los 529g/km de 2013 [2]. En el caso de un típico coche eléctrico de tamaño medio que rinde 3,5 millas por kilovatio-hora, eso equivaldría a 32g/km de emisiones de CO2 en 2020, con sólo un 1,6% de esa energía producida a partir de la quema de carbón.
Pero la intensidad de carbono de la red británica puede ser mucho menor que eso. En abril de 2021, la red registró una intensidad de carbono récord de 39g/kWh, equivalente a 6,9g/km para ese mismo vehículo, incluyendo la producción y distribución de energía [3]. Esta cifra es significativamente inferior a la de un coche de gasolina o diésel.
Cómo operamos el sistema eléctrico del Reino Unido
La carga flexible de los vehículos eléctricos crea una oportunidad para que los clientes ahorren o incluso ganen dinero, a la vez que ayuda a National Grid ESO a equilibrar las crecientes cantidades de energía renovable intermitente que se necesitan para lograr la red cero. También permite a los proveedores de energía suministrar energía renovable a sus clientes de puntos de recarga de vehículos eléctricos.
La mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos llegan a casa del trabajo, enchufan su coche y empiezan a cargarlo inmediatamente, durante el pico natural de consumo de energía. Esto aumenta la demanda en las horas punta, lo cual es caro, puede tener un alto contenido de carbono y ejerce presión sobre las redes eléctricas locales. La recarga inteligente convierte este problema en una oportunidad, al liberar una valiosa flexibilidad que ayuda a equilibrar la red.
El Mecanismo de Equilibrio es una de las principales herramientas que utiliza National Grid ESO para equilibrar la oferta y la demanda en el sistema eléctrico en tiempo real. Se trata de un mercado rentable en el que los proveedores pueden ofrecer aumentar o disminuir su generación o demanda para ayudar a equilibrar el sistema. Ahora, mientras el país avanza hacia sus objetivos de carbono neto cero para 2050, National Grid ESO y Elexon han introducido cambios para animar a los activos energéticos más pequeños y ágiles a contribuir. Esto supone una gran oportunidad para toda una serie de consumidores de energía flexible, incluidos los usuarios de vehículos eléctricos.
Breve historia de los coches eléctricos | Detrás de la historia
La razón por la que el escenario de CC no generó ningún ingreso durante el día de la semana (figura 3) es que National Grid exige actualmente a los proveedores de CC que estén disponibles en bloques de 24 horas, lo que hace más difícil que los VE proporcionen una capacidad constante durante ese periodo de tiempo. Sin embargo, durante un día de fin de semana (como se ve en la figura 4), los ingresos para la CC no sólo son positivos (ya que los VE no están viajando y, por tanto, pueden cumplir el requisito anterior), sino que también son los más significativos en comparación con los escenarios que incluyen otros productos de respuesta de frecuencia. Merece la pena señalar que ENTSO-E en Europa tiene ahora una ventana de licitación de 4 horas para estos mercados de servicios y que varios operadores de sistemas están ahora contratando estos servicios por horas (nórdicos, EE.UU.). Es probable que este requisito de bloque de 24 horas para la CC en GB también se reduzca y permita que las baterías y los VE participen de forma más favorable.Esta flota podría ganar entre 2,47 y 20,38 libras por un día de fin de semana. Una flota de 1.000 vehículos podría ganar aproximadamente entre 500 y 4.000 libras por día de fin de semana.