Ejemplos de innovación sostenible
1. El transporte público eléctrico. No sólo los propietarios de vehículos individuales tienen más acceso que nunca a los vehículos eléctricos (hay 160 modelos de vehículos eléctricos e híbridos disponibles hoy en día), sino que los municipios también están tomando nota. En China, 300.000 autobuses eléctricos circulan a diario por las calles de la ciudad. Su adopción generalizada en China -un golpe económico tanto como político- atraerá a las ciudades europeas a seguir su ejemplo. Aunque los precios de adquisición de estos autobuses eléctricos son más elevados debido a los costes iniciales de las baterías, su coste total de propiedad (TCO) es más bajo debido a su independencia del costoso gasóleo. También eliminan las partículas locales, incluyendo SOx, NOx y CO2, todos ellos problemas importantes en la mayoría de las ciudades hoy en día.
2. Camiones eléctricos. Dado que los vehículos eléctricos personales acaparan cada vez más cuota de mercado, las flotas comerciales podrían seguir su ejemplo rápidamente. Pero para garantizar una transición eficiente, necesitamos conocer bien el coste total de propiedad. Hace décadas, la adopción generalizada de camiones eléctricos -o “eTrucks”- tenía un coste prohibitivo. Sin embargo, hoy en día, el coste total de propiedad podría estar pronto a la par con el de los camiones diésel, debido en parte a una infraestructura de vehículos eléctricos cada vez más competitiva y disponible. Predecimos que la adopción de vehículos comerciales eléctricos de batería (BECV), especialmente en los segmentos de trabajo ligero y medio, podría superar la combinación de ventas de vehículos eléctricos en algunos mercados para 2030. Y aunque muchos BECVs pesados necesitarán cargar a mitad de ruta, nuestro análisis muestra que una estación de carga cada 80 o 100 kilómetros en las rutas populares será suficiente para las primeras fases de adopción.
Qué papel juega la tecnología para alcanzar los sdgs
1. El transporte eléctrico público. No sólo los propietarios de vehículos individuales tienen más acceso que nunca a los vehículos eléctricos (hay 160 modelos de vehículos eléctricos e híbridos disponibles hoy en día), sino que los municipios también están tomando nota. En China, 300.000 autobuses eléctricos circulan a diario por las calles de la ciudad. Su adopción generalizada en China -un golpe económico tanto como político- atraerá a las ciudades europeas a seguir su ejemplo. Aunque los precios de adquisición de estos autobuses eléctricos son más elevados debido a los costes iniciales de las baterías, su coste total de propiedad (TCO) es más bajo debido a su independencia del costoso gasóleo. También eliminan las partículas locales, incluyendo SOx, NOx y CO2, todos ellos problemas importantes en la mayoría de las ciudades hoy en día.
2. Camiones eléctricos. Dado que los vehículos eléctricos personales acaparan cada vez más cuota de mercado, las flotas comerciales podrían seguir su ejemplo rápidamente. Pero para garantizar una transición eficiente, necesitamos conocer bien el coste total de propiedad. Hace décadas, la adopción generalizada de camiones eléctricos -o “eTrucks”- tenía un coste prohibitivo. Sin embargo, hoy en día, el coste total de propiedad podría estar pronto a la par con el de los camiones diésel, debido en parte a una infraestructura de vehículos eléctricos cada vez más competitiva y disponible. Predecimos que la adopción de vehículos comerciales eléctricos de batería (BECV), especialmente en los segmentos de trabajo ligero y medio, podría superar la combinación de ventas de vehículos eléctricos en algunos mercados para 2030. Y aunque muchos BECVs pesados necesitarán cargar a mitad de ruta, nuestro análisis muestra que una estación de carga cada 80 o 100 kilómetros en las rutas populares será suficiente para las primeras fases de adopción.
La tecnología suele generar problemas sociales y medioambientales
Lograr un crecimiento económico sostenible exigirá cambios en los procesos industriales, en el tipo y la cantidad de recursos utilizados y en los productos que se fabrican. El Consejo cree que el mundo debe evolucionar hacia una sociedad más eficiente desde el punto de vista energético, que utilice los recursos de forma más responsable y organice los procesos industriales de forma que se minimicen y reutilicen los residuos. Aunque las tecnologías que afectan a todas las actividades de la sociedad deben reflejar los objetivos del desarrollo económico sostenible, las siguientes vías de sostenibilidad se encuentran entre las más importantes:
La sostenibilidad depende de la evolución de las tecnologías energéticas. A corto plazo, la dependencia de los combustibles fósiles es inevitable. Sin embargo, en última instancia, el mundo tendrá que reducir el uso de los combustibles fósiles. Los esfuerzos técnicos deben dirigirse a aumentar la eficiencia del suministro y el uso de la energía, y a utilizar los combustibles fósiles de forma menos contaminante. El gas natural, que produce menos contaminantes que el petróleo o el carbón, es abundante y puede desempeñar un papel importante en la transición hacia una economía mucho menos dependiente de los combustibles fósiles.
Tecnología para el desarrollo sostenible
7. Invita a los gobiernos y a las organizaciones internacionales a que, en colaboración con las cooperativas y las organizaciones de cooperativas, promuevan, según proceda y en consonancia con las normas de la Organización Mundial del Comercio, el crecimiento de las cooperativas agrícolas mediante el fácil acceso a una financiación asequible, la adopción de técnicas de producción sostenibles, la inversión en infraestructura rural y riego, el fortalecimiento de los mecanismos de comercialización, el acceso a instrumentos adecuados de gestión del riesgo y el apoyo a la participación de las mujeres y los jóvenes en la economía
Toma nota del informe provisional del Comité Ejecutivo de Tecnología sobre la orientación relativa a la mejora de la aplicación de los resultados de las evaluaciones de las necesidades de tecnología a que se hace referencia en el documento FCCC/SB/2015/INF.3;
Decide que el Comité Ejecutivo de Tecnología y el Centro y Red de Tecnología del Clima informen a la Conferencia de las Partes en calidad de reunión de las Partes en el Acuerdo de París, por conducto de los órganos subsidiarios, sobre sus actividades de apoyo a la aplicación del Acuerdo;