La revolución industrial del ferrocarril
Esta escena temprana del ferrocarril Camden & Amboy muestra un puente levadizo, un 4-4-0 de tipo “americano” y un vagón de pasajeros típico de la década de 1840. Salvo la locomotora y partes del vagón y el puente, todo es de madera.
Tres fuerzas remodelaron los Estados Unidos entre 1860 y el final del siglo. La primera fue la Guerra de Secesión; la segunda, la continua expansión hacia el oeste; la tercera, la revolución industrial americana. La tercera fue la revolución industrial estadounidense. El ferrocarril no sólo permitió la preservación de la Unión, sino también la rápida industrialización que convirtió a Estados Unidos en una potencia mundial. A medida que el Norte se industrializaba rápidamente entre 1820 y 1860, los ferrocarriles ayudaron a crear -y a prosperar- el aumento de la producción fabril y la diversificación de la agricultura a gran escala.PublicidadEn el Sur, los ferrocarriles desempeñaron un papel marginal en la economía del algodón y el tabaco. Con poca industria que los apoyara, los ferrocarriles que cruzaban el interior del Sur estaban poco construidos, a menudo mal mantenidos y, en general, eran inferiores a los del Norte. Tanto Abraham Lincoln como Jefferson Davis reconocieron la necesidad de un sistema ferroviario eficaz para la guerra, y los militares de ambos bandos utilizaron los ferrocarriles con habilidad. Sin embargo, el Sur no disponía de fábricas capaces de construir nuevas locomotoras en tiempos de guerra, ni de la voluntad política para convertir la red ferroviaria existente en un sistema que funcionara correctamente.
La revolución industrial de la máquina de vapor
La locomotora de vapor revolucionó el transporte comercial al proporcionar una forma duradera, más rápida y más barata de mover las mercancías. El Governor Stanford fue el primer tren de la Central Pacific, que se convirtió en la primera línea ferroviaria transcontinental en 1869 cuando se unió a la Union Pacific.
La locomotora de vapor revolucionó el transporte comercial al proporcionar una forma duradera, más rápida y más barata de mover las mercancías. El Governor Stanford fue el primer tren de la Central Pacific, que se convirtió en la primera línea ferroviaria transcontinental en 1869 cuando se unió a la Union Pacific.
Resumen de la revolución industrial
La Segunda Revolución Industrial, también conocida como “Revolución Tecnológica”, fue una fase de rápida industrialización en el último tercio del siglo XIX y principios del XX. La Primera Revolución Industrial, que finalizó a principios-mediados del siglo XIX, se vio salpicada por una ralentización de las macroinvenciones antes de la Segunda Revolución Industrial en 1870. Aunque algunos de sus acontecimientos característicos pueden remontarse a innovaciones anteriores en la industria manufacturera, como la invención del proceso Bessemer en 1856, la Segunda Revolución Industrial suele datarse entre 1870 y 1914, hasta el inicio de la Primera Guerra Mundial.
Los avances en la tecnología de fabricación y producción permitieron la adopción generalizada de sistemas tecnológicos preexistentes, como las redes de telégrafo y ferrocarril, el suministro de gas y agua y los sistemas de alcantarillado, que antes se habían concentrado en unas pocas ciudades selectas. La enorme expansión de las líneas ferroviarias y telegráficas después de 1870 permitió un movimiento sin precedentes de personas e ideas, que culminó en una nueva ola de globalización. En el mismo periodo se introdujeron nuevos sistemas, sobre todo la energía eléctrica y el teléfono.
El carbón en la revolución industrial
Última actualización: 9 de diciembre de 2021Por: Adam BurnsLa década de 1850 fue decisiva para el ferrocarril estadounidense, ya que los sistemas dispersos se convirtieron en un sistema interestatal organizado y fluido. Lo que comenzó en la década de 1820 como empresas locales, al servicio de un propósito específico, se había transformado en una red de transporte indispensable en 1850. En ese momento había un total de 9.022 millas en servicio activo. Esta cifra se había triplicado con creces en 1860, hasta alcanzar las 30.000, y seguiría aumentando rápidamente en las dos décadas siguientes (a pesar de los graves pánicos financieros de 1857 y 1873).
En esta década también se produjeron avances tecnológicos en materia de comunicación, alojamiento para los viajeros, locomotoras más potentes, vagones de carga más pesados y velocidades totales. Esta última había mejorado hasta el punto de que se podía llegar a Chicago desde Nueva York en sólo dos días. A principios del siglo XIX, el viaje duraba más de un mes. En la década de 1850, los ferrocarriles cruzaron el río Misisipi, llegaron a partes de Texas y echaron raíces en California. En ese momento, el ferrocarril se había convertido en la fuerza motriz de la revolución industrial estadounidense.